机油即发动机润滑油,能对发动机起到润滑减磨,辅助冷却降温,密封防漏,防锈防蚀,减震缓冲等作用.被誉为汽车的"血液".机油由基础油和添加剂两部分组成.基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分.酯类可以合成机油?陵尔带你一起来看看

合成机油，好在哪？

那么合成机油相比矿物机油的到底优势在哪里?

抗磨保护 | 激活发动机时,特别是在低温下激活,会产生相当大的磨损,全合成油可以在很低的温度下自由流动,能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。

高温稳定性 | 高温会使润滑油氧化,导致粘度增加(机油变稠),通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C的温度下,全合成油比矿物机油具有更好的抗氧化性能。

低温性能 | 矿物机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠,从而阻碍机油的流动,全合成油的高性能成分具有卓越流动性,可在低温下迅速被泵送至运动部件。

防止油泥沉积 |因机油裂解而形成的油泥会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死,全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。

挥发性低 | 全合成机油的挥发性更低,其使得机油的更换添加频率不用那么频繁,也能比较好的保护好三元催化器等废气控制系统部件。

酯类全合成机油，更强在哪里？

酯类油是现在很流行的一类高端合成润滑油，大约是二战时期德国人为了解决坦克机车寒带启动的问题而开发出来的，后来被常运用在航空等领域。渐渐的转用到汽车运动中。先从化学角度说一下枯燥的合成。酯类基础油是由有机酸和醇催化脱水而成。常用的有双酯，多元醇酯以及复酯。

酯类产品含有羰基氧和醇基氧等多种形态氧原子，这是酯类合成油区别于一般矿物油的官能团，具有极性。而三类合成油以及PAO合成油的基础油都不含有这种基团。在润滑过程中，能在摩擦副之间形成厚的油膜对润滑效果很关键，含有极性基团的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韧性油膜。而与此同样的功能，非极性合成油是通过外加添加剂实现的。从产品说明上可以看到诸如双酯，醇酯等字样，其实就是合成原料不同，反应机理大同小异。

双酯是由二元酸和一元醇，或者一元酸与二元醇酯化而成。多元醇酯是由多元醇与直链或者具有短支链的脂肪酸反应而成。而复酯是由二元酸和二元醇酯化成长链分子，再将端基的醇或者酸酯化，从而得到高粘度的产品。从性能来讲，由于含有柔性较好的碳—氧链，所以酯类的很大优点在于宽泛的液态范围和低温流动能。就酯类本身而言，双酯类黏度较小，粘度指数比较高，其倾点一般都能够低于-60度。多元醇酯粘度比双酯大，黏度指数和倾点也不及双酯。300V低温启动型好于红线，就可以从产品的分子结构上找原因了（当然添加剂也是影响因素）。复酯类产品由于粘度很高，一般作调和组分，用来提高油品粘度。

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